欲售两家子公司 “老牌企业”力神电池加速资本运作谋突围

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本报记者 李春莲

动力电池“老牌企业”力神电池开启资本运作。资本

近日，谋突中国诚通控股上市公司发布公告称，老牌企业正在筹划拟向天津力神电池股份有限公司（下称“力神电池”）发行股份、欲售运作购买其分别持有的两家力神天津聚元新能源科技有限公司（简称天津聚元）和力神电池（苏州）（下称“苏州力神”）有限公司100%的股权。

若上述收购完成，公司美利云将跨入锂电池行业，电池而力神电池欲出售的加速两家子公司也将借壳美利云上市。

新能源汽车产业链如火如荼，资本动力电池行业也迎来高景气周期。但近几年，力神电池发展却不尽如人意，装机排名有所下滑。

接受《证券日报》记者采访的业内人士表示，以为代表的企业不断扩产，企业也加速分化。头部企业的优势越来越明显，而二线电池企业想要突围也愈发艰难。

力神电池欲售两家子公司

公告显示，本次交易的交易方式预计为发行股份购买天津力神分别持有的天津聚元和苏州力神100%的股权，同时可能向力神电池或其指定的第三方出售相关资产和负债，并将视具体情况在本次发行股份购买资产的同时募集配套资金。

据了解，作为国内产品线全、市场覆盖面广的老牌电池企业之一，力神电池深耕电池领域二十余载，拥有丰富的电池研发和生产经验。目前力神电池的主要业务有消费类电池、动力电池和储能电池三大领域。

上述被收购的天津聚元是力神电池的全资子公司，成立于2022年5月11日，至今不满半年，是一家以从事研究和试验发展为主的企业。

苏州力神主要产品为新能源汽车锂离子动力电池，投资总额50亿元，产能有望超过10GWh，目标市场为华东地区高端车厂及新能源汽车示范城市。

作为中国诚通旗下的上市公司，美利云主要经营范围为云平台服务、云基础设施服务和云软件服务以及文化纸与特种纸的生产与销售。

若本次收购完成，美利云将直接跨界进入当前市场火热的动力电池行业。

对此，真锂研究首席分析师墨柯向《证券日报》记者表示，力神电池的圆柱电池集中在苏州基地，该业务相对不错，有利于美利云培养一个新的业务增长点。

电池企业持续扩张产能

作为老牌电池企业，力神电池早在2004年就开始筹划上市，但其上市之路颇为坎坷，三次冲刺上市均未果。

力神电池曾位居国内动力电池装机排名前十，也是中国首批参与供应储能电池的核心企业之一。但是近两年，相比其他动力电池企业，发展势头渐缓。

中国汽车动力电池产业创新联盟数据显示，2022年1至9月份，我国动力电池累计装车量193.7GWh。其中，力神电池以装车量0.97GWh、占比0.5%，位列第14名。

2020年，中国电科与中国诚通签订力神电池股权重组及划转协议，中国电科将持有的力神电池全部股权无偿划转给中国诚通。2021年1月份，中国诚通正式入主成为力神电池的大股东。

彼时，业界认为，中国诚通将会对力神电池的相关资产进行重新整合并进行资本运作。

今年1月28日，力神电池宣布完成动力电池首轮融资的增资认购协议签署，融资完成后动力板块整体估值近200亿元。

随着动力电池需求的不断增加，力神电池也在持续扩张产能。今年以来，力神电池已经开工3个百亿元级动力电池生产基地，总投资超364亿元，规划动力电池产能84GWh。

墨柯表示，力神电池出售完上述两家子公司后，集中精力做动力电池业务，未来大概率还是会冲刺上市，或者继续出售也能卖个好价钱。

但是，今年以来，宁德时代等头部企业都在大手笔扩张产能进一步抢占市场，等二线电池企业也在加速追赶。对于力神电池来说，动力电池市场还有哪些机会？

11月2日，韩国研究机构SNEResearch公布了2022年9月份全球电动汽车电池装车量数据。9月份，全球电动汽车电池装车总量为54.7GWh，同比增长61.2%。宁德时代以19.9GWh的装车量位居全球第一；LG新能源的电池装车量为8.8GWh，位列第二；动力电池装车量为7.3GWh，位居第三。

从上述数据可以看到，LG在9月份的电池装车量反超比亚迪，动力电池企业之间的角逐愈发激烈。

值得一提的是，在1至9月份的动力电池全球装机量中，电池厂商占前10中的6位，其中欣旺达增长率最高，为414.4%。

对此，新能源事业部动力电池分析师王学雷向《证券日报》记者表示，二线电池企业首先需要通过产能扩张实现规模效应；其次在目前产业格局下，供应链安全仍是下游用户关注的重点，二线电池企业可加强与下游用户的绑定。此外，二线电池企业可专注某些细分领域走市场差异化路线，比如储能、专用设备等。

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